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海运费暴跌80%，但工厂尚有订单吗？
泉源：尊龙凯时玩具
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船公司们可能也没想到，在去年一飞冲天的海运市场“凉”得这么快，简直就是“眼看他起高楼，眼看他楼塌了”——不不不，还没到“塌”这么触底，但已经有不少业内人士说，现在海运市场已经从“卖方市场”转酿成为“买方市场”了。（泉源：焦点视界）
据波罗的海海运生意所的数据显示，今年1月，中国至美国西海岸航线40英尺集装箱的价钱约1万美元，8月价钱约为4000美元，暴跌60%，相较于去年最高点的2万美元均价，跌幅凌驾80%。
甚至近期货代圈内爆出盐田至长滩港大柜2850美元收货的报价，跌破3000美元！
数字货运平台Shifl整理的2019年-2022年9月美西、美东海运费走势
亚洲近洋线进入门槛低，波动也更为显着，凭证上海航运生意所东南亚集装箱运价指数（SEAFI）数据，9月9日最新一期报价上海-越南胡志明线、上海-泰国林查班线每TEU运价划分下跌至100、105美元。现在的运价水平甚至已经低于本钱，无利可图！
每年第三季度是海运的古板旺季，但在全球通货膨胀大配景下，经济预期走弱，需求走低，航运业今年旺季不旺。
作为海运市场主要的加入者，集卡司机对行情的感知颇为深切。过往多年中秋、国庆“双节”前，由于货主抓紧时间出货，排长队进港的情形一再泛起，但今年情形有所改变。
不少集卡司机反应市场行情确实有些降低，即将退休的吴师傅坦言，在他从事口岸集装箱卡车运输10余年来，“今年的行情可谓是最淡的”。
业内人士预计，外洋高通胀挤压需求，经济下行压力一直加剧，与去年动辄上万美元的海运价钱相比，四序度全球集运市场依然禁止乐观，或将泛起旺季不旺的行情，运价会进一步下挫。
不过这关于外贸人来说，着实是猖獗的运价终于回归到了相对合理的位置。
去年困扰外贸人的两浩劫题：汇率与海运费，现在都获得了缓解，人民币对美元汇率已经“破7”，运价也回到了两年前，问题在于，尚有货出吗？
中外洋汇投资研究院院长、首席经济学家谭雅玲以为，现在，人民币的贬值缺乏以使外贸企业度过难关。
受西欧国家通胀率高企、部分地区地缘政治冲突、疫情一连伸张等因素叠加影响，其市场需求一直下降，加之此前大宗囤积的库存仍有待消化，许多入口商不得不镌汰甚至作废商品订单，以是全球航运市场需求泛起了大幅萎缩。
随着汽油和食物价钱飙升，西欧消耗者不再簇拥购置打扮、家居用品、家用电器和厨房用具，导致零售商库存大增。
美国各大零售入口商对美国消耗预期并不乐观，已经大幅削减零售订单。沃尔玛作废了数十亿订单；塔吉特作废超15亿美元订单，并体现将接纳“须要”行动，包括降价和作废订单。沃尔玛和塔吉特都在迫使一些供应商消化上升的本钱。
欧洲、日本入口商就更艰难了，欧元贬值到与美元平价，日元跌至20余年来新低，造成他们的采购本钱大幅上升，部分客户基础不敢下单。
近期中国贸促会针对500多家企业开展的一项问卷视察显示，企业目今面临的主要难题是物流慢、本钱高、订单少。
56%的企业体现，原质料价钱和物流用度高，例如海运航线运价虽然短期下跌，但仍处于中恒久高位。62.5%的企业体现，订单不稳固，短单小单多、长单大单少。
企业的诉求主要集中在维护国际海内物流稳固流通、落实纾困帮扶政策、便当跨境职员往来等方面。一些企业期待恢复海内办展和铺开境外参展，以获取更多订单。
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据波罗的海海运生意所的数据显示，今年1月，中国至美国西海岸航线40英尺集装箱的价钱约1万美元，8月价钱约为4000美元，暴跌60%，相较于去年最高点的2万美元均价，跌幅凌驾80%。
甚至近期货代圈内爆出盐田至长滩港大柜2850美元收货的报价，跌破3000美元！
亚洲近洋线进入门槛低，波动也更为显着，凭证上海航运生意所东南亚集装箱运价指数（SEAFI）数据，9月9日最新一期报价上海-越南胡志明线、上海-泰国林查班线每TEU运价划分下跌至100、105美元。现在的运价水平甚至已经低于本钱，无利可图！
每年第三季度是海运的古板旺季，但在全球通货膨胀大配景下，经济预期走弱，需求走低，航运业今年旺季不旺。
作为海运市场主要的加入者，集卡司机对行情的感知颇为深切。过往多年中秋、国庆“双节”前，由于货主抓紧时间出货，排长队进港的情形一再泛起，但今年情形有所改变。
不少集卡司机反应市场行情确实有些降低，即将退休的吴师傅坦言，在他从事口岸集装箱卡车运输10余年来，“今年的行情可谓是最淡的”。
业内人士预计，外洋高通胀挤压需求，经济下行压力一直加剧，与去年动辄上万美元的海运价钱相比，四序度全球集运市场依然禁止乐观，或将泛起旺季不旺的行情，运价会进一步下挫。
不过这关于外贸人来说，着实是猖獗的运价终于回归到了相对合理的位置。
去年困扰外贸人的两浩劫题：汇率与海运费，现在都获得了缓解，人民币对美元汇率已经“破7”，运价也回到了两年前，问题在于，尚有货出吗？
中外洋汇投资研究院院长、首席经济学家谭雅玲以为，现在，人民币的贬值缺乏以使外贸企业度过难关。
受西欧国家通胀率高企、部分地区地缘政治冲突、疫情一连伸张等因素叠加影响，其市场需求一直下降，加之此前大宗囤积的库存仍有待消化，许多入口商不得不镌汰甚至作废商品订单，以是全球航运市场需求泛起了大幅萎缩。
随着汽油和食物价钱飙升，西欧消耗者不再簇拥购置打扮、家居用品、家用电器和厨房用具，导致零售商库存大增。
美国各大零售入口商对美国消耗预期并不乐观，已经大幅削减零售订单。沃尔玛作废了数十亿订单；塔吉特作废超15亿美元订单，并体现将接纳“须要”行动，包括降价和作废订单。沃尔玛和塔吉特都在迫使一些供应商消化上升的本钱。
欧洲、日本入口商就更艰难了，欧元贬值到与美元平价，日元跌至20余年来新低，造成他们的采购本钱大幅上升，部分客户基础不敢下单。
近期中国贸促会针对500多家企业开展的一项问卷视察显示，企业目今面临的主要难题是物流慢、本钱高、订单少。
56%的企业体现，原质料价钱和物流用度高，例如海运航线运价虽然短期下跌，但仍处于中恒久高位。62.5%的企业体现，订单不稳固，短单小单多、长单大单少。
企业的诉求主要集中在维护国际海内物流稳固流通、落实纾困帮扶政策、便当跨境职员往来等方面。一些企业期待恢复海内办展和铺开境外参展，以获取更多订单。
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